发布时间:2020-12-17
目前的一汽轿车,仅仅具有两款在销车型,即一汽奔腾和一汽马自达6,奔腾为自主研发车型,采用的是马自达6的平台,而马自达6属于即将换代的车型,新款即将导入。就是这样两款车型,在市场销售中却一路走高,颇为惹眼。一款自主车,一款夕阳车,能保持4000台和5800台的平均月,让人感觉有些差异诧异。
8月,奔腾的为4032台,创造了同类单月新高,而马自达6则销售6500台,排在雅阁、凯美瑞、天籁和领驭之后位列第五。究竟是什么策略让这两款车型获得了出乎意料的销售业绩,笔者认为,也许就是低价策略。无论从厂商的价格策略还是终端售价来看,奔腾和马自达6的性价比都是较为突出的,卫金桥卫老师对此说过,只要价格拉得足够低,捧场的人还是不少的。
一汽的价格竞争手段:一招鲜,吃遍天
单个单个来分析,先看奔腾,此车上市之初的价格便定得较低,但由于品牌弱势和国人对车型的不信任,奔腾的一度并不尽如人意,随后,一汽轿车调整了策略,进行增配减价,08款多达18项的改进和配置增加,进一步提升了性价比。而后,市场竞争促使奔腾进行终端优惠,降价幅度屡屡过两万,性价比进一步凸显。
就同类产品来说,奔腾以此底盘、配置和研发工艺打出此类价格,是诱人的。但从成本、制造工艺上来说,车价的确存在着下调的可能,薄利多销,一贯是参与竞争的利器。可以说,奔腾优惠降价后,市场反响的确比较热烈,一路走高,已经走在了同类车型的最前端,看来的出路不仅要让车型有高性价比,更要有内涵。
再看马自达6,的确是老当益壮,在笔者住的楼的电梯里,粘贴着的那种“豁出去”的销售广告确实让人惊叹:A级车1万=B级车马自达6,这种“破罐破摔”的手段还相当奏效,让马自达6的一直没有掉下来过,就算是7月和8月的销售淡季,马自达6依然坚挺,着实让竞争对手无奈。
下代车型的性价比展望
我们知道,一汽将在近期出两款新车,一是小奔腾B50,二是新马自达6。两者能否延续奔腾和老马自达6的“优良传统”呢?也许有这种可能,奔腾与马自达6凸显出的性价比让消费者情愿为此买单,让一汽也尝到了十足的甜头,笔者预计新车的性价比还是会偏高,不会如同上海通用的凯越一般头脑发热,定一个一相情愿的高价。
B50是奔腾最好的继任者,但似乎定位会低于奔腾,如果是这样,那B50的售价将更低,性价比将更高。而新马自达6在B级车价格的大环境下也不会冒然将价格定得过高,毕竟老马自达6的底子已经在了,所以新马自达6的价格预计会在18—25万之间。说到新马自达,还有一段小故事:中方愿意将新老马自达6同台销售,同时跑量,毕竟老马自达6的市场还有潜力可挖,也不错;而日方则认为应将老马自达6停产,垂直换代,以保持新马自达6的品牌形象和价格稳定度,双方各执一词。当然最后究竟如何,我们拭目以待,但这也足以说明老马自达6的价格已然让日方“不爽”了,当然这也是一汽轿车全线飘红的“秘诀”。